پروژه طراحی اجزا با موضوع سیستم تعلیق

با پیشرفت روزافزون علم و تکنولوژی صنعت خودروسازی میتوان یکی از موارد اصلی رقابت بین شرکتهای بزرگ خودروسازی را سیستم تعلیق خودرو دانست و به دنبال آن ایمنی و راحتی سرنشین اولین عامل موثر در افزایش سود و بهره وری واقعی یک شرکت خودروسازی خواهد بود پروژه ای که در پیش خواهیم داشت نوعی سیستم تعلیق است

دسته: مکانیک

بازدید: 6 بار

فرمت فایل: docx

حجم فایل: 328 کیلوبایت

تعداد صفحات فایل: 23

فهرست

عنوان

  1. مقدمه
  2. محاسبات و طراحی

2-1. محاسبه و طراحی فنر

2-2. محاسبه و طراحی کمک فنر

  1. تحلیل المانهای سیستم

3-1. نقشه دمونتاژ

3-2. نقشه ایزومتریک

3-3. نقشه نادید

  1. مراجع

1. مقدمه

با پیشرفت روزافزون علم و تکنولوژی صنعت خودروسازی میتوان یکی از موارد اصلی رقابت بین شرکتهای بزرگ خودروسازی را سیستم تعلیق خودرو دانست و به دنبال آن ایمنی و راحتی سرنشین اولین عامل موثر در افزایش سود و بهره وری واقعی یک شرکت خودروسازی خواهد بود پروژه ای که در پیش خواهیم داشت نوعی سیستم تعلیق است که به واسته آن کامیونت هایی که بدنه سرنشین یا کابین سرنشین آنها جدا از بدنه و شاسی اصلی خودرو میباشد دارای این نوع خواهند بود. لازم به ذکر است که بدنه و شاسی اصلی این خودرو ها با یک لرزاننده (shaker) جایگزین شده است و جزئیات اجزا در نقشه ها وارد نشده است و صرفا اشکالی شماتیک برای نشان دادن المانها و نیرو ها خواهد بود. لازم به ذکر است که در محاسبات مربوطه فرکانس های بحرانی دخالت داده نشده اند زیرا با اصولی که برای ساخت یک سیستم تعلیق فرعی به کار میروند، این سیستم صرفا برای جلوگیری از فرکانسهایی می باشد که در دامنه بحرانی نیستند و برای راحتی بیشتر سرنشینها به کار بسته می شوند. سیستم به کار گرفته شده شامل فنر و کمک فنر می باشد و اجزای دیگر موجود درنمونه واقعی به صورت طراحی کاربردی، در این پروژه دخیل نمی باشند، لذاهنگامی این سیستم پاسخ مناسب مهندسی و ایمنی را دربرخواهد داشت که سیستم تعلیق اصلی خودرو مناسب و در محدوده ایمن باشد و بتواند تمام ارتعاشات را تا95%و بیشتر دفع کند. از این رو ما در این پروژه حداکثر جابجایی سرنشین یاهمان خیز اتاق سرنشینها نسبت به بدنه اصلی 2cm خواهد بود. لازم به ذکراست با توضیحات مربوطه، می توان بدنه اصلی را زمین فرض کرد و ارتعاش اصلی را نسبت به آن فرض کرد. با این اوصاف باید وزن اتاق سرنشین با حداکثر200kg وزن سرنشین ها به اندازه 800kg فرض کرد. این داده مربوط به نوعی کامیونت باری ساخت کشور ایران میباشد. فرض این نیرو در طراحی فنر به عنوان مقدار مقدار نیرویی است که فنر باید از همه لحاظ تحمل کند و شکم دهیدر فنر به وجود نیاید. بدیهی است که برای از بین بردن ارتعاش بوجود آمده در فنرها باید کمک فنر (shock absorber) به کار برد. طراحی و یا انتخاب یک کمک فنر استاندارد ملزوم طراحی فنر میباشد. لازم به ذکر است که ما در انجام این پروژه با انتخاب کمک فنر استاندارد پیش میرویم.

بررسی طراحی اجزا سیستمهای انتقال قدرت اجزای انعطاف پذیر

دسته: فنی و مهندسی

فرمت فایل: doc

حجم فایل: 31476 کیلوبایت

تعداد صفحات فایل: 180

بررسی طراحی اجزا سیستمهای انتقال قدرت اجزای انعطاف پذیر

مقدمه:

با توجه به اخذ درس طراحی اجزا 2 که توسط استاد گرانقدر جناب مهندس کرمی نژاد ارایه شده بود پروژه و سمینار اعضای گروه در سیستمهای انتقال قدرت واجزای انعطاف پذیر انتخاب شد.

به همین خاطر بر آن شدیم تا در حیطه وظیفه خود مرجعی کامل و اصولی تهیه و تنظیم کرده باشیم تا مورد استفاده دیگر دانشجویان قرار بگیرد. کتابی که پیش روی شماست شامل نه فصل می باشد که شش فصل اول آن با زبان فارسی به بررسی انواع اجزای انعطاف پذیر پرداخته است و سه فصل آخرآن متون تحقیقات به زبان اصلی می باشند.

در هر فصل گروهی از دوستان با من همکاری داشتند که از همکاری تمامی آنان نهایت سپاس و تشکر را دارم

در فصل اول آقایان یاسر علیزاده و مجتبی شمسی به بررسی کابلها و طنابها پرداختند.

در فصل دوم آقایان غدیرحیرانی، مجتبی نصراللهی، حمید غفاریان، امیر سفید گران زنجیر ها را مورد بررسی قرار دادند.

در فصل سوم آقایان مرتضی نظام دوست و حسین همتی تسمه ها و انواع آن را مورد تحقیق قرار دادند که از تمامی این عزیزان سپاس گزارم.

اما در مورد تحقیقها …

در فصل چهارم آقای سعید محمد زاده به بررسی پدیده شکست در کابلها و طنابها پرداختند.

در فصل پنجم اینجانب به بررسی ارتعاش در تسمه و رابطه آن با طول عمر تسمه پرداختم.

در فصل ششم آقای امیر سفید گران کاربرد انواع زنجیر را بررسی کردند.

که از این عزیزان هم سپاسگذاریم.

اما سه فصل دیگر متون اصلی این تحقیقات است که به صورت زبان اصلی ضمیمیه می شود.

امید است با همکاری دوستان ذکر شده در بالا منبع خوب و جامعی را ارایه داده باشیم در حالی که مطاالب این در را خوب فرا گرفته باشیم.

درپایان از حضور جناب مهندس کرمی نژاد نهایت تشکر را دارم که با راهنمایی های خود چراغ فروزانی بر مسیر پر پیچ و خم ما بودند.

تعریف:

طَناب به یک رشته دراز از الیاف تابیده به هم گفته می شود. به هم تابیدن الیاف به شکل طناب برای استحکام بخشیدن به رشتهٔ مورد نظر و استفاده در امور کششی و اتصالی صورت می گیرد. گاه در صنعت و ترابری بجای طناب از کابل و زنجیر استفاده می شود.

دسته بندی طنابها:

1. از لحاظ بارگذاری

شبه استاتیکی

دینامیکی

2. از لحاظ جنس

الیافی

سیمی

طنابهای شبه استاتیکی

این طناب ها برای غار نوردی – دره پیمایی – طراحی شده اند و ساختار کشسانی آنها به گونه های طراحی شده که بتواند انرژی حاصله از سقوط های کوتاه و مشخص را جذب کند.

این طناب ها در دو دسته طراحی می شوند:

TYPE A: این طناب در عملیات امداد و غار نوردی برای استفاده در بخش ایمنی و کار نیز بکار گرفته می شود.

TYPE B: این طناب قطر کم تری دارد و کار با آن دقت بیشتری را

می طلبد.

طنابهای دینامیکی:

این طناب ها برای کوهنوردی و صعود طراحی شده اند. این طناب برای مسیرهای بلند که نیاز به فرود است توصیه می شود یا در مسیرهایی که شکست طناب زیاد است و یا حمایت ها چندان پایدار نیستند

انواع طنابها از لحاظ جنس:

1-طناب های سیمی

2- طناب های الیافی

الیاف طبیعی (نارگیل، نخل و پارچه)

الیاف مصنوعی (مواد پلیمری و پلاستیک)

ساختار طناب های سیمی:

اساساً یک طناب از تعدادی رشته تشکیل شده که به طور مارپیچ حول یک هسته فلزی یا غیرفلزی پیچیده شده اند.

هر رشته خود از تعدادی سیم تشکیل شده که آنها هم حول یک مرکز فلزی یا غیر فلزی به طور مارپیچ پیچیده شده اند.

جنس طناب های سیمی:

موادی که در ساخت طناب های سیمی استفاده می شود به منظور افزایش استحکام هستند و عبارتند از:

آهن، فسفر-برنز، فولاد کشش (Traction steel)، فولاد خیش (plow steel)، فولاد خیش بهبود یافته و …

طناب های آهنی به طور گسترده برای کارهایی که استحکام پایین کافی است، استفاده می شوند.

طناب های سیمی فسفر-برنز برای کاربرد های مطمئن دریایی

طناب های کششی به طور عمده به عنوان طناب های بالابر

برای کاربردهای مطمئن که یک محافظت اضافی در مقابل زنگ زدن مورد احتیاج است، طناب های ساخته شده با سیم های گالوانیزه یا سیم های پوشش دار استفاده می شوند.

هسته طناب ها:

هسته طناب ها سیمی از مواد ذیل ساخته می شوند:

فیبر (کنف) ,کتان ,آزبست ,پلی وینیل، پلاستیک و …

فیبر (کنف): یک نوع هسته است که به طور گسترده هنگامی که بارها خیلی بزرگ نیستند استفاده می شود.

کتان: برای طناب های کوچک مورد استفاده قرار می گیرد. مانند طناب های نازک کمربند و طناب های نازک هواپیما.

آزبست: برای کاربردهای به خصوص و مطمئن در جاهایی که

طناب درون کوره استفاده می شود، توصیه می شود.

هسته های پلاستیکی پلی وینیل برای کاربردهای در معرض رطوبت، اسیدها و تیزی های بیش از اندازه توصیه می شود.

دسته بندی طنابها سیمی از لحاظ تاب:

1- تاب منظم:

سیمها تقریبا موازی محور کابل دیده می شوند. این کابلها به هنگام کاربرد، از هم باز نشده، چمبره نمی شود، و کار با آنها آسان است.

فهرست:

مقدمه:

فصل اول: طنابها

فصل دوم: زنجیرها

فصل سوم: تسمه ها

فصل چهارم: تحقیق طناب

فصل پنجم: تحقیق تسمه با بررسی پدیده ارتعاش

فصل ششم: تحقیق زنجیر

فصل هفتم: تحقیق طناب به زبان اصلی

فصل هشتم: تحقیق تسمه به زبان اصلی

نهم: تحقیق زنجیر به زبان اصلی